成绵乐城际铁路有望年内开工 2012年通车

作者：张勇浩 记者 罗曙驰 王伟 实习生 阳宗芳 来源：华西都市报 发布时间：2008/7/15 11:14:55 点击数：

导读:成绵乐城际铁路有望年内开工2012年通车【http://www.newssc.org】【2008-07-15】【来源:华西都市报】　　“灾后重建为铁路生命通道探路系列之二”　　乐山人杨小姐目前在成都工作，父母都在乐山…

 

成绵乐城际铁路有望年内开工 2012年通车

 

【http://www.newssc.org 】  【 2008-07-15】【来源: 华西都市报 】

 

　　“灾后重建为铁路生命通道探路系列之二”

　　乐山人杨小姐目前在成都工作，父母都在乐山，节假日乘车回家探亲对于她来说是一种幸福的期待。“成乐高速建成后已大大缩短了成都到乐山的时间。尽管如此，我仍嫌时间过得太慢，只想火速回到家里，见到久别的家人。”

　　值得高兴的是，即将修建的成绵乐城际铁路将实现杨小姐 “归心似箭”的渴望。作为四川第一条城际快速客运专用通道,成绵乐城际铁路今年将有望开工建设，总投资额初步估算将超过300亿元，中铁二院承担了成绵乐城际铁路的前期设计工作。该铁路途经成都、德阳、绵阳等重灾区，其建设对灾区恢复重建、推进城市化进程具有重要作用。

　　5年规划筹备

　　最早2012年通车

　　“成绵乐城际铁路从2003年就开始规划，从2006年开始每年都出现在铁道部的当年重点建设项目名单中，但一直未获得国家发改委批复立项而不能动工。目前的规划方案已经很成熟。”中铁二院成绵乐城际铁路项目总体负责人张志勤表示，在此前的《加快推进四川省灾后铁路恢复重建部省会谈纪要》中，已经提出成都-绵阳-乐山城际铁路将力争在年内开工。而按照4年工期计算，预计最早将在2012年完成。

　　成绵乐城际铁路沿线经过了江油市、绵阳市、德阳市等本次地震的重灾区。地震前，成绵乐城际铁路定测地勘工作已开展了近3个月。而在大震灾难降临、余震频繁发生的艰难时刻，进行地质钻探的大部分机组坚持勘探工作，最多时全线有196台钻机开钻。“地震后全线需要重新勘探。”张志勤表示，中铁二院预计在9月底、10月初完成成绵乐城际铁路初步设计，目前正等待国家发改委对该项目的批复立项。

　　城际快速畅想

　　乐山至成都54分钟

　　依据目前确定的规划，城际客运专线正线长323.19公里，近期设江油、青莲、绵阳、罗江、黄许、德阳、新德阳南、广汉、青白江、新都、新成都、成都南、双流机场、双流、新津、彭山、眉山、思蒙、夹江、峨眉和乐山共计21个车站。

　　从走向看，成绵乐城际客运专线起于新成都站(在沙河堡新建)最终沿宝成铁路引入既有江油站；向南经成都南至双流国际机场，最终抵乐山。

　　成绵乐城际铁路客运专线为双线铁路，采用8辆编组的电动车组，实现公交化运营，只要客流允许，在技术上可以每3分钟一班。设计采用国产CRH1及其改进型列车，最高运行速度可达每小时250公里，从江油、乐山至成都分别只需51分钟和54分钟。成绵乐城际列车开通后，将采取两种列车套开方式运行，一种是站站都停的列车，另一种是只停靠德阳、乐山、绵阳、江油等大站的快速列车。

　　构建综合枢纽

　　机场新航站楼下设站点

　　规划表明，成绵乐城际铁路客运专线有50%的路段以桥梁隧道通过，全线有高架站3个，地下车站1个；新建桥梁121座长148.85公里，其中机场路特大桥为最长桥梁，全长8320米；隧道11座长12.525公里。其中最长隧道为双流机场隧道，长5050米。

　　这是因为成绵乐城际铁路将在双流机场设站点，与地铁车站衔接，以形成航空、铁路、公路、城市公交于一体的综合交通枢纽节点。建成后的双流机场站位于机场新航站楼地下。航站楼一层设置旅客进出站专用扶梯，地下一层设置交换大厅，地下二层为城际站。这也方便了商务和旅游人群在成绵乐一线间来往。

　　形成出省通道

　　未来成都至北京8小时

　　下一步，成绵乐城际铁路将北延向广元、西安与郑西、京广客运专线相连，形成成都至北京的8小时快速客运通道，也是新的出省通道。“这次地震已经暴露出四川北部出省通道缺乏的问题，对宝成线依赖太大，有关方面对此很重视。”张志勤分析道。另一方面，通过该线能实现成都到北京大提速，目前成都到北京即使坐T8次特快也需要22个小时。“今后到北京出差旅游，完全可以晚上坐车，第二天早上就到北京，费用比飞机省多了。”

　　与此同时，成绵乐城际铁路下一步还计划南延到贵阳，连接贵广铁路，形成到珠三角的8小时经济圈。

　　影响范围广泛

　　沿线3000万人口获益

　　“在日本,新干线开发延伸到哪里,城市的开发就紧随到哪里。”中铁二院交通规划研究院副总工程师宋元胜认为，成绵乐城际铁路建设在某种程度上类似于日本新干线的作用，将让沿线3000万人口获益。沿线五市土地面积占四川省12%，人口占30.5%，GDP占全省51.4%，是四川省经济最为发达和最具活力的产业带。

　　据预测，通道内短途城际客流的增长强劲，区域既有国道省道2010年将全面紧张，成绵、成乐高速公路2020年也将饱和，运输需求与供给的矛盾十分突出，现有以公路为主的客运交通结构已不适应社会经济快速发展的需要。修建成都至绵阳、乐山城际铁路,形成高标准、快速度、大能力的城际间主要交通动脉,可以有效地加强中心城市成都与绵阳、德阳、眉山、乐山等次中心城市和众多中小城镇的联系,缓解交通运输紧张状况,增强中心城市的辐射带动作用,促进区域城市化进程,加快区域经济协调和健康发展。“一天之内,像钟摆一样在两地游走的都市族必将大大增加。”

　　成绵乐城际铁路的建成，将极大缩短绵阳和乐山两个城市之间的交通距离。这条城际铁路将在峨眉山景区和乐山大佛景区附近设立站点，可以有效连接起峨眉山景区和乐山大佛景区，将成都、乐山、绵阳、德阳几个城市的旅游资源结合起来，形成一个环线旅游线经济带。

　　此外，铁路的建成还将有效缓解宝成线的压力。

　　背景知识

　　城际铁路是联结大城市与中小城市、各中小城市之间以及部分大城市间，承担城市密集地区城际中短途旅客运输的一种快捷交通方式；是城市和城市化可持续发展必不可少的基础交通设施是解决未来城市带交通问题的一种全新型的有轨交通方式。

　　其特点为：用地省、运能大：据计算，一条双线轨道交通线路与一条16车道的公路运能相当，而占地仅为公路的1/4；节约能源:轨道交通每一单位运输量的能源消费量仅为公共汽车的3/5，小汽车的1/6。此外，还有安全、舒适、环保、高速、便捷等特点。

张勇浩 记者 罗曙驰 王伟 实习生阳宗芳

            编辑: 陈浩

 

 

 

 

本站声明： “本网站系非营利性网站，旨在宣扬法律意识，弘扬法治正义，交流执业学习心得。本网内部分文章系来自其他网站，目的只做为交流学习之用，其相应的权利均属于原权利人。如权利人认为不妥，请来电或来函说明，本网页随即停止转载和使用。望谅解本网未先征求意见，谢谢合作！”